(1)
pásový pohonmá výhody jednoduché konstrukce, velkého úhlu obepnutí, velkého brzdného momentu, velké ohybové síly na brzdové nápravě a nerovnoměrného specifického tlaku a opotřebení brzdového pásu. Brzdný moment jednoduchých a diferenciálních pásových brzd souvisí se směrem otáčení, což omezuje rozsah použití. Špatný odvod tepla, vhodný pro velké stroje a kompaktní brzdění, jako je brzdění obráběcích strojů, mobilních jeřábů, kladkostrojů atd.
(2)
blokový pohonmá výhody jednoduché a spolehlivé konstrukce, obecného odvodu tepla, dostatečného a rovnoměrného ústupu podložky a pohodlného nastavení. U přímé konstrukce ramene brzdy nemá brzdný moment nic společného s řízením hřídele brzdy. Brzdová hřídel není vystavena namáhání v ohybu, ale úhel obepnutí a brzdný moment jsou malé. Výroba je složitější než pásová brzda, pákový systém je složitý a celkový rozměr je velký. Špalíková brzda je nejpoužívanější. Používá se hlavně ve strojích s častou prací a velkým instalačním prostorem, jako je zdvihací a přepravní technika, hutní stroje atd.
(3)
aktuátor vnitřní expanzní botypoužívá dvě vestavěné brzdové čelisti ke stlačení brzdového bubnu radiálně směrem ven, aby se vytvořil brzdný moment. Kompaktní konstrukce, dobrý odvod tepla a snadné utěsnění. Většina z nich je normálně otevřená. Často se používají v případech, kdy je instalační prostor omezený. Jsou široce používány při brzdění kolových jeřábů a pochozích mechanismů různých vozidel (jako jsou automobily, traktory atd.).
(4)
Diskový pohonvyužívá axiální tlak ke stlačení kotouče nebo kuželové třecí plochy k realizaci brzdění. Když je plný kotouč nebo bodový kotouč uspořádán symetricky, brzdový hřídel není vystaven ohybové síle. Konstrukce je kompaktní, dlaždice se opotřebovává rovnoměrně a brzdný moment je nezávislý na směru otáčení. Při použití pro ochranu před prachem a vlhkostí z něj lze vyrobit uzavřený typ. Odvod tepla typu bodového disku je dobrý a odvod tepla typu s plným diskem je špatný. Je zvláště vhodný pro příležitosti s vysokými požadavky na kompaktnost, jako je elektrický kladkostroj kol vozidla.
(5)
Magnetický aktuátor částicvyužívá k brzdění vnitřní sílu generovanou magnetizací magnetických částic. Užitný model má výhody malého objemu, nízké hmotnosti, malého vzrušujícího výkonu a brzdný moment nemá nic společného s rychlostí otáčení rotujících dílů. Magnetický prášek způsobí opotřebení dílů. Používá se hlavně pro brzdění (nastavitelný brzdný moment), přesné polohování, zkušební zatížení, kontrolu tahu atd.
(6)Magnetický pohon s vířivými proudyje odolný, snadno se udržuje a má široký rozsah nastavení. Při nízkých otáčkách je však účinnost nízká a teplota stoupá, takže je třeba přijmout opatření pro odvod tepla. Často se používá ve strojích s vertikálním zatížením (jako je zvedací mechanismus zdvihacích strojů) k absorbování funkce před zaparkováním, aby se snížilo zatížení parkovací brzdy.